趕看網
當前位置:趕看網 > 社會 > 正文

資深機長陳建國:當乘客時遇雷雨救急開飛機,活躍民航科普第一線_飛行

原標題:資深機長陳建國:當乘客時遇雷雨救急開飛機,活躍民航科普第一線

——第7篇——

如果沒有26年前的那次偶然,陳建國很大概率會按部就班地從西安交通大學電子系畢業,成為一名技術工程師。

一時興起跑去參加飛行員招募的體檢,隨后順利通過培訓成為飛行員,如今,他的飛行員生涯已經走到第26年。從一個門外漢,到現在工作足跡遍布全球,成為總飛行時間13100小時的資深民航機長,陳建國見證了民航業的許多變革。

除了本職工作,陳建國還是一個活躍在民航科普第一線的知名博主。馬航MH370空難、川航3U8633遇險備降……一系列引發熱議的民航事件發生后,常能看到他為公眾釋疑解惑。

因“大改駕”獲得成為飛行員的機會

陳建國與民航業的緣分要追溯到1993年。

當時,20歲的陳建國還是西安交通大學電子系的一名大四學生。因旅居日本的二姐打算回西安探親,陳建國便前往校內招待所替姐姐訂房間。巧的是,當時廈門航空正在招待所內招募飛行員。“聽工作人員說不要體檢費,我就去試一試。”陳建國說。后來,他順利通過體檢,并在第二年初通過廈門航空的其他招募考核,與該公司正式簽約,開啟了飛行員生涯。

上世紀90年代初,很多人連飛機都沒坐過,何況是當飛行員。如今回顧過往,陳建國說,那次機遇和民航業“大改駕”變革分不開。

1992年之前,國內民航的飛行員都是從飛行學院或部隊引進,但隨著中國民航不斷發展壯大,“航校+部隊”的模式遠遠無法滿足需求,如何培養飛行員成了一個大難題。

1992年,廈門航空率先試水以“大改駕”模式培養飛行員。所謂“大改駕”,即從普通高校中招收大學生改學飛行技術。應聘成功的學員首先需要被派往中國民用航空飛行學院、中國民航大學、上海工程技術大學或北京航空航天大學中的一所,進行為期半年的理論培訓,培訓合格后進入國內外航校進行為期一年左右的初始飛行訓練,取得相應資格、證書后進入公司。

陳建國進入民航業的1993年,是廈門航空實施“大改駕”的第二年。得益于這項改革,專業并不對口的陳建國,仍獲得了成為民航飛行員的機會。

要成為一名合格的民航飛行員,通過各項基本的招募檢查只是第一步,還需要經歷長達數年的專業技能培訓。在國內進行了5個月的理論學習、6個月的專業英語學習后,1995年9月,陳建國被廈門航空送往新西蘭航空學習飛行駕駛。

在那里,只要天氣允許,教員都放手讓他多嘗試駕駛,他能駕馭的飛機也越來越大,“從2座變成4座、9座、19座、128座,能開的飛機越來越多。”時隔多年,他仍難忘當時的興奮心情。

多年一線機長感受民航業日新月異

回國之后,1997年1月,陳建國成為副駕,三年后,正式成為一名機長。他在廈門航空工作11年后離開,2007年至今,先后在日本、德國、泰國的多家航空公司工作過。目前,他在國內一家民營航空公司任職,擔任波音737機長。

作為民航飛行員,陳建國的工作在起飛前就已開始。一般飛行前一晚就需要先了解第二天的飛行任務,起飛前大約一小時,他會預告不穩定氣流。一進駕駛艙,則依據標準操作程序做安全檢查。一切檢查過后,飛機才可放行。

2000年1月1日,陳建國所駕駛的飛機原計劃從上海飛往廈門,起飛前突然發現發動機失效,只能中斷起飛。“機務沒檢查出問題,最后我檢查到PS3管接頭脫落,一接回去就排除故障了,順利飛回廈門。”他告訴南都記者,那是工作中自己感到最有成就感的時刻,“用自己的知識解決問題。”

從1993年到2019年,陳建國已在民航業工作26年,也見證了民航業的飛速發展。

作為一線機長,他感受到民航業日新月異的技術改革。“現在全國都地面雷達覆蓋了,新飛機都是慣性導航系統加GPS,導航臺也都可以接收到,飛丟的事情不會再發生了。”據他回憶,2000年前飛行時很多地方都沒有導航臺,有一次雷雨天從廈門飛往北京,因為歐米伽導航系統失效,周圍又沒有導航臺,地面雷達也看不見,他飛了很久才收到景德鎮的導航臺。

在陳建國的職業生涯里,還有一段有趣的經歷,當天,陳建國本是飛機上的一名乘客,最后卻主動上陣,擔任“臨時機長”,并平安到達目的地。

2014年6月23日,陳建國乘坐一架上海虹橋飛往深圳的飛機,登機以后卻被告知因為航路有雷雨,需要延誤4小時以上。向航空公司咨詢后,陳建國得知,還存在一條無需延誤的航路,但由于機長是外籍,不能飛這條航線。

當天早上,作為機長的陳建國剛從曼谷飛回上海浦東,正好帶了執照和證件,也正是這家航空公司的機長,“飛行時間、休息期都滿足飛行條件。”他表示,當時只缺一個飛行任務書,恰巧公司基地就在虹橋機場,所以十幾分鐘以后就送到了。

乘客搖身變機長,陳建國回憶,當天23時13分,飛機起飛,2小時7分鐘以后,航班準時安全落地深圳。

“資深機長陳建國”活躍在民航科普第一線

除了職業身份,陳建國還活躍在民航科普第一線。以飛行員的角度點評航空熱點事件,提供專業的飛行原理解釋,2007年開始,在朋友的建議下,陳建國在社交媒體上開設“資深機長陳建國”賬號,用于發布民航知識科普文章。

2014年3月8日,馬航MH370事件發生時,多篇談論事件原因的文章在網上熱傳,其中一文提到,“馬航MH370的最后一次由飛行識別儀自動報告的位置是在吉隆坡和胡志明空管區的交接‘空檔’處”。作為一線民航機長,陳建國立即發文指出該表述有問題,“兩地之前雷達管制覆蓋的區域,基本相互覆蓋,沒有兩不管的真空地帶,而最后的應答機消失,事后調查懷疑是人為關閉了應答機。”此后,他更連發多篇文章,從專業角度對有關該事件的傳言和謠言進行解釋和澄清。

除了科普,面向專業人士傳播航空知識,普及飛行文化也很重要。2015年,陳建國創建民航飛行員專業社群“飛行圈”,如今已匯聚了7000余名專業民航飛行員。作為創始人,陳建國告訴南都記者,該社群組織大量資深機長為年輕機長補充專業知識,社群內已編譯航空著作十余本,成員孟斌機長出版了中國第一本AIM《航空信息手冊》。而在國外,這項工作量通常需要幾十人花費幾年時間整理資料。

不過,由于埋頭做了太多的案頭工作,陳建國說,他的視力從年輕時的2.0下降到0.5,“現在開飛機都要戴眼鏡了。”

采寫:南都見習記者 諸未靜

編輯:張亞莉,劉苗


未經允許不得轉載:趕看網 » 資深機長陳建國:當乘客時遇雷雨救急開飛機,活躍民航科普第一線_飛行

贊 (0)
分享到:更多 ()
推荐公式规律大小